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       6月2日，中車株洲所智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（ART）發(fā)布會(huì)暨示范線路簽約儀式在株洲隆重舉行，由公司研制的一款名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡(jiǎn)稱“智軌”）的全新交通產(chǎn)品在儀式上 亮相，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對(duì)于城市交通的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，將為解決大中城市出行難帶來(lái)了新的選擇和體驗(yàn)。

       中國(guó)工程院院士劉友梅、桂衛(wèi)華、丁榮軍，市委書記、市人大常委會(huì)主任毛騰飛，市委副書記、市長(zhǎng)陽(yáng)衛(wèi)國(guó)，省科技廳、省住建廳、省發(fā)改委、省經(jīng)信委、中國(guó)中車總部、中車兄弟單位有關(guān)負(fù)責(zé)人，以及上海崇明、浙江衢江、長(zhǎng)株潭示范區(qū)、韶關(guān)、漢中、張家界等地政府領(lǐng)導(dǎo)出席 儀式。來(lái)自廣州、沈陽(yáng)、鄭州等地城市軌道交通業(yè)主、供應(yīng)商和合作伙伴的領(lǐng)導(dǎo)，以及人民日?qǐng)?bào)、新華社、中央電視臺(tái)、鳳凰網(wǎng)、文匯報(bào)等中央、省、市、特區(qū)各大媒體記者共計(jì)200余人蒞臨現(xiàn)場(chǎng)。公司總經(jīng)理李東林主持儀式。

       儀式上，身著綠黑彩衣、腳踏六對(duì)膠輪、首尾雙向車頭的智軌列車一現(xiàn)身，立刻引爆現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)人員紛紛拿出手機(jī)、相機(jī)拍照，分批登車試乘?！案杏X(jué)非常棒，很平穩(wěn)，也很安靜， 跟乘坐磁懸浮感覺(jué)差不多”，一位媒體記者試乘體驗(yàn)后興奮的說(shuō)。

       從外形上看，智軌列車與傳統(tǒng)軌道交通工具 的區(qū)別， 是采用膠輪取代鋼輪，使得智軌列車可以脫離常規(guī)軌道，在公路上行駛。事實(shí)上，智軌列車看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”，只不過(guò)采用了公司創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它通過(guò)車載各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。

       此次發(fā)布的智軌列車長(zhǎng)達(dá)30多米，堪稱馬路“巨無(wú)霸”，但卻非常靈活。奧秘在于列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式，智能對(duì)虛擬軌跡進(jìn)行跟蹤控制。使整臺(tái)列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這 解決了超長(zhǎng)車身帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎難題。同時(shí)，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，省卻了掉頭的麻煩。

       與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計(jì) *高時(shí)速同樣為70公里，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭?，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無(wú)污染的特性，并支持多種供電方式。

       此外，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過(guò)300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過(guò)500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運(yùn)力。

     “以智軌列車為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，是兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案。”中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師，智軌列車項(xiàng)目組組長(zhǎng)馮江華博士介紹。

       目前，我國(guó)地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5-2億元/公里，而同等運(yùn)力情況下，“智軌”只需簡(jiǎn)單的道路改造 能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也 是說(shuō)，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里的線路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上?？梢哉f(shuō)在成本上具有 優(yōu)勢(shì)。

       根據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，全國(guó)將新增約80個(gè)百萬(wàn)人口以上的地級(jí)市，但在整體城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，80%的中小城市因無(wú)法承受現(xiàn)有軌道交通裝備高昂的建設(shè)成本和漫長(zhǎng)的建設(shè)周期，使用傳統(tǒng)的公共交通，導(dǎo)致城市擁堵 “城市病”。為解決中運(yùn)量交通的問(wèn)題，需規(guī)劃建設(shè)總里程近8000公里的運(yùn)量交通線路，總投資逾萬(wàn)億元，市場(chǎng)潛力巨大。

       而“智軌”， 是為解決“城市病”量身訂做的。它既能作為一線城市大運(yùn)軌道交通的補(bǔ)充，也可作為二三線城市的客運(yùn)主體，還能承擔(dān)新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點(diǎn)線路的運(yùn)輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，為解決現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸難題提供全新的解決方式。

        發(fā)布儀式上，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國(guó)首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路也將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段。線路規(guī)劃全長(zhǎng)約6.5公里，建成后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線路對(duì)接。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這將大大保持和提升株洲市在全國(guó)軌道交通領(lǐng)域的地位，為株洲市打造智慧城市添上濃墨重彩的一筆。

       此外，株洲市公交公司，浙江省衢州區(qū)交通局、中車城市交通有限公司在發(fā)布儀式上分別與公司簽訂了項(xiàng)目示范合作協(xié)議。而通過(guò)前期的接觸，目前全國(guó)范圍內(nèi)的意向城市也達(dá)到了20家，這將為公司整合多方資源，打造高質(zhì)量的ART項(xiàng)目示范工程奠定了良好的基礎(chǔ)。